3 应用实例 b 0( 摩托车汽油箱罩光涂装工艺设计 )

    图 3 所示的是 UV 罩光涂装生产线的布置设 计。其特征是被涂物 ( 摩托车汽油箱 ) 在涂装、固化过程中旋转。“旋转”是使油箱各部位照射的 uv 光 ( 照射能量 ) 均一，无阴影部位。涂装时也“旋转”是 防止产生垂流，涂装不均，溜痕等涂装缺陷，另外可 厚膜涂装，改善外观装饰性，不需熟练的喷漆工，采用机械手实现自动涂装。在一条涂装线上可生产大 小不同、形状复杂的摩托车汽油箱 50 种以上。

图 3 摩托车 UV 固化型罩光涂装线布置

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    与热固化型罩光涂装线的比较列于表 2 中。

表 2 与热固化型罩光涂装线的比较

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    UV 涂装线的全长、工程时间约为原有的热固化 型涂装线的 1 ／ 3 ，非常紧凑。测定涂膜的映像性，以 PGD 值评价涂膜的外观装饰性， uv 罩光涂膜外观呈镜面状态， PGD 值为 1 ． 0 。喷涂实现了无人涂装 ( 机械手自动喷涂 ) ，其他 3 项指数都以热固化型罩光为 100 计。从表 2 的结果来看，单位被涂物 ( 油箱 ) 的加工成本 ( 含涂料成本 ) 可降低 50 ％以上。

     日本油脂· BASF 涂料公司的辐射罩光涂层在 冲绳曝晒了 3 年的试验结果列于表 3 中。

表 3 辐射罩光涂层的耐候性试验结果

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    由表 3 可见， 3 种底色漆的光泽保持率结果良 好，都在 9O ％以上。 uV 固化涂料的问题点是白色的 变黄性，结果保色性良好，曝晒前后的色差仅为 AE=1 ． 5 。目测检查外观， 3 种底色漆未发生开裂缺陷。这证明该罩光涂料的耐候性已具有适用于汽车、摩托车外涂装用途的高耐久的水平。

    4 汽车用罩光涂料 ( 涂膜 ) 的技术要求

    轿车车身的涂层配套工艺一般为：漆前处理 ( 磷化处理 ) → 阴极电泳底漆 (CED) → 烘干 → 中涂 → 烘干 → 底色涂层 (Basecoat 简称 BC) → 晾干 (Flash — off) → 罩光涂层 (Clearcoat 简称 CC) → 烘干。底色罩光采用“湿碰湿” (Wet on Wet) 工艺。罩光涂层的干膜厚度 一 般为 35 ～ 40 μ m ( 有个别厂家为提高外观装饰性 控制到 50 μ m 左右 ) 。罩光是轿车车身涂装的最后一 道工序，它直接影响涂层的外观装饰性，耐久性 ( 耐候性，保光保色性，耐酸雨性等 ) ，抗划伤性，抗污耐 油和耐化学药品性等，因此对罩光涂料及涂层的技 术要求较高，通常的要求有以下几方面。

    ·耐久性 (2K 标准型 ) ；

    ·耐蚀 ( 酸雨 ) 和化学药品性：非常好，与最好的 2KCC 相当；

    ·抗划伤性 (Scratch Resistance) ：非常好，至今尚乐观；

    ·物理性能 ( 外观，附着力，耐崩裂性，耐潮湿 ) ：好，与普通的 2KCC 相当；

    ·稳定性 ( 循环稳定性，存板稳定 ) ：好；

    ·环保 (VOC ，有害物质 HAPS 等 ) ：较高的固体分，低 VOC ；