全承载技术是德国凯斯鲍尔公司于上个世纪50年代首创，也是目前客车制造的先进技术。采用全承载式车身结构的客车，不仅在安全性、舒适性和可靠性方面具有突出的优势，而且，由于自重较轻，增加车内乘客空间，在营运过程中能够产生节油的效果，因此，我国交通部在制定营运客车等级评定标准时，将全承载技术作为大型和特大型级产品的准入“门槛”。

　　这种车身用多种型材的矩形管焊接成一个整体的车身骨架，让车身和底架成为一个不带大梁的整体，共同承担客车所受的力，即为“全承载车身”。由于取消底盘的成型纵梁，不需要大型冲压设备，因而全承载车身技术的应用带来了客车制造业的一场技术变革。

　　脱脂磷化喷淋工艺

　　1　工艺流程

　　单室多工序车身骨架整体脱脂、磷化喷淋工艺流程如下：预清理→预脱脂→脱脂→水洗→水洗→表面调整→磷化→水洗→水洗→烘干

　　2　工艺工序内容

　　(1)预清理

　　清除骨架及内蒙皮各部位氧化层、锈蚀、杂质，防止杂质带入喷淋室污染脱脂、磷化液；手工擦净喷淋屏蔽表面的油污，增强脱脂效果。
 
　　(2)预脱脂、脱脂

　　采用金属表面脱脂剂加有水溶性润湿剂配制槽液。金属表面经脱脂后，清除油污，为锌系磷化打下基础。因脱脂液呈碱性，润湿剂是一种化学清洗剂，能增强脱脂效果，在喷淋工艺处理时不会产生泡沫。根据喷淋脱脂液充分回流到槽中时间，确定沥干时间。预脱脂液浓度2%，时间2min；脱脂液浓度3%，时间5min。预脱脂液总碱度：8~18，游离碱度：6~8，脱脂液总碱度：9~20，游离碱度：9~12。两个槽液温度均设定：55~60℃。预脱脂工序可预热工件，湿润表面油脂，为完全脱脂创造条件。

　　(3)水洗

　　工艺设定脱脂后2道水洗，磷化后2道水洗。常温，时间1~2min。脱脂后的水洗，保证骨架总成表面及其他部位残留的脱脂液清洗干净，防止影响磷化膜形成。磷化后的水洗，保证骨架各部位磷化膜上磷化液及杂质完全清洗干净。对各槽的水，分别控制碱污和酸污，及时补水和换水。

　　(4)表面调整

　　采用ZN表面调整剂是一种胶体钛系金属表面调整剂，槽液pH值控制为8.5~9.5，常温，其作用能促进形成结晶致密的磷酸盐涂层，使磷化膜形成充分完整，有效降低磷化药品的消耗量及磷化膜重量，提高涂层的附着力。表面调整后的沥干时间不易过长，防止金属基体表面返黄锈失去活性。一般情况下，表调液由于消耗老化，需要定期给予更新。

　　(5)磷化

　　采用低温磷化，温度:35~40℃，3min；总酸度：17~22；游离酸度：0.7~1.1；气点：2~4。槽液通过循环，定期除渣，保证磷化液的稳定，以防槽液废弃及堵喷嘴、管道。磷化后沥干时间，能使磷化液充分回流到磷化槽中，防止磷化液滞留室体和管道内流到其他槽中。