1 我国船舶涂装市场快速发展
我国船舶涂装技术的发展始于20世纪80年代初期。当时，我国船舶工业开始承造出口船舶，较系统地引进了国外先进造船工艺、方法和标准，使船舶涂装技术领域发生了极大变化，在短短的几年时间里，先进的涂装技术和管理模式就替代了落后的“敲铲油漆”生产方式。
作为劳动密集型产业，集装箱产业由日本转移到韩国，再转移到我国，到20世纪90年代末，我国占有90%以上的市场份额。深圳海虹20世纪80年代后期开始引入集装箱涂料，以后相继形成以中远关西、中涂化工、KCC等为主体的集装箱涂料生产基地，满足了200万箱/a以上的需求。与此同时，世界造船和修船行业完成了向东亚的转移，相应的船舶涂料生产开始向东亚尤其是我国转移。20世纪90年代初，国际涂料(IP)落户上海后，全球十大船舶涂料公司相继进驻中国，并建有生产基地，其中包括英国IP公司、日本关西涂料、比利时Sigma公司、丹麦Hempel公司、日本立邦船舶涂料、英国ICI公司、挪威Jotun公司、荷兰阿克苏诺贝尔公司等，形成20万t/a以上的产能。目前，我国涂料产量主要分布在长三角、珠三角和环渤海湾三大生产基地。
2005年7月，中远国际宣布与跨国涂料生产商佐敦集团成立合资公司，拓展中国船舶涂料市场。中远国际此次与佐敦集团合作的总投资额为8462万元人民币，双方将各自持有的广州远洋佐敦制漆的全部股权转入拟成立的合资公司——中远佐敦船舶涂料(香港)有限公司，并各自投入现金2500万元以增加股本。新公司中双方各占一半股权，该公司将分别在上海、大连、成都及香港设销售办事处，统一经营船舶涂料业务。中远国际是中远集团旗下的在港上市公司之一，主要从事房地产投资及船舶服务业务等。中远集团总裁在签约仪式上表示，今后中远国际将会有序地发展涂料业务，逐步做强做大，为中远以至全球的船队提供涂料产品和全面的供应服务。中远国际此次的合作方佐敦集团是世界上主要的涂料生产商之一，其全球员工接近4000人。
2005年新造船用涂料和修船用涂料共计达到67.25万t，我国达到21万t左右。我国现有船舶涂料生产能力6万t左右，虽供求失衡但竞争依然激烈，未来环保和价格将是该行业争夺的焦点。
2 我国船舶涂料技术取得了长足的进步
近20年来，我国船舶涂装技术获得了较快的发展，达到了一定的水平，例如：涂装工作被列为船舶设计的重要内容之一；钢材预处理工艺得到广泛应用；建立了分段除锈、喷涂车间，并配备了相应的自动、半自动除锈和喷涂设备；制定了一系列的除锈涂装技术标准，完善了标准体系；已经掌握高性能涂料施工工艺和化学品/成品油船特种涂装技术；计算机辅助涂装设计和管理技术、区域涂装技术已在大型船厂推广。这些涂装新技术的应用使涂装技术水平、生产效率和涂装质量大大提高，显著缩短了与国外先进涂装技术的差距，涂装质量受到国内外船东的好评。
我国作为全球第三大造船国，随着造船高峰的来临，船舶涂料的应用又呈现突飞猛进的发展：用高性能丙烯酸聚氨酯船壳涂料代替常用的氯化橡胶船壳涂料已成为新的发展趋势。在水线涂料领域，国内正在研发高氯化聚乙烯涂料、热塑性丙烯酸涂料，以取代氯化橡胶涂料。
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