车用点火线圈绝大多数采用槽绕骨架结构，体积也变小了许多，但由于点火线圈是由多种元件组成的，如果不进行有效的树脂灌封处理，空气便会不同程度地被埋藏在绕组间形成气隙。另外高压点火线圈要产生幅值为数万伏的脉冲电压，层与层间、层与地之间，特别是末层对地之间都分布着不同容量的分布电容，使高压点火线圈形成了一个不均匀的电场。由于空气的介电常数较小，在高的电压作用下，绕组导线表面的某些薄弱点温度逐渐升高，从而造成了绝缘层局部炭化和化学腐蚀，久而久之形成全放电，导致线圈局部击穿，造成短路、损坏部件。经过对不合格品的解剖分析，证实了点火线圈的击穿是损坏部件的主要原因。

    解决线圈中空气绝缘处理最好的方法是采用树脂真空灌封工艺。所谓树脂真空灌封工艺，就是先将浇注用树脂灌封料进行真空脱泡处理，再把经过预烘干燥处理、待封装的点火线圈放在真空浇注室中进行前期真空干燥处理，使线圈与骨架、线包与外壳之间的气体全部排出，然后在真空条件下用完全脱过泡的已混合好的灌封料进行封装。真空灌封设备不同灌封工艺也有所不同，但是总体工艺流程大同小异。

    研究人员结合天津大学天波科技公司生产的H100型树脂真空灌封设备，探讨了灌封中出现问题的解决方法和灌封工艺需注意的事项。H100型树脂真空灌封设备中采用脱气、混合分开，计量泵与定量泵系统集成方式，物料分别采用螺旋内提升薄膜脱气方式，自动定量配比并经配比后在线动态混合。真空系统有过滤冷凝装置，有效地保护真空泵及有利于环保。采用PLC自动控制物料定量灌封方式，使树脂灌封设备真正的实现灌封自动化可减少了操作者的介入、提高灌封产品的质量，主要应用于电子元器件，如点火线圈、电子变压器的真空定量树脂灌封。

    在选择物料时用户可根据车用点火线圈的使用环境，提出树脂灌封料的技术条件，并根据技术条件验收树脂料。需要注意的问题有：目前应用于车用点火线圈的树脂灌封料主要有聚氨酯、有机硅和环氧树脂3种，聚氨酯和有机硅都为弹性体，从灌封条件、设备条件、绝缘强度、成本及原料来源方面，环氧树脂最优。进货时可用一些简便的方法检测树脂的可靠性：用一次性纸杯提取适量灌封料A组分，根据预定的工作温度进行加热保持8h以上，观测棚旨料的变化情况；还可通过灌封产品的高低温强化耐久试验和路况试验，观测是否有开裂、击穿或膨胀等问题出现，不同批次均有出现可判定灌封料为不合格品。

    这位专家进一步介绍说：汽车点火线圈环氧树脂灌封料的技术要求固化物具有优良的电气性能，汽车点火线圈环氧树脂灌封料的技术要求为耐冷热冲击-40～120℃/h、400个循环、寿命试验为140℃环境≥1000h，国内这类产品主要还是依靠国外进口；摩托车点火线圈用环氧树脂灌封料应能承受峰值电压35kV，历时1 min开路试验而无击穿损伤和表面放电现象，摩托车用环氧树脂灌封料主要强调耐压性能；汽车点火线圈所使用的灌封料黏度大、加热到110℃以上黏度才迅速下降且添加的填料量较多，摩托车点火线圈使用的灌封料黏度小、加热到60℃上黏度就迅速下降且填料量较少。