沈　浩　 ( 中华制漆 ( 深圳 ) 有限公司 , 518104)
 
 
　　摘　要 : 简述了船舶涂装的主要流程 , 对涂装中的几个重要问题提出了自己的看法。并介绍了美国 Ameron 公司的 3 种产品 , 对施工问题中的细节以图片形式作了介绍 , 指出应加强施工要求。

    关键词 : 船舶涂装 ; 防锈 ; 分段涂装 ; 舾装件涂装 ; 腐蚀

    0 　引　言

    全球每年腐蚀带来的经济损失高达 7 000 亿美元 , 占各国国民生产总值 (GDP) 的 2% ～ 4% , 为世界上地震、台风、水灾等自然灾害综合损失的 6 倍 [ 1 ] 。金属腐蚀及保护问题的研究已经过几个世纪了 , 成千上万的化学家 , 特别是电化学专家 , 一代又一代坚持不懈地探究着腐蚀机理、测定方法、防腐材料、涂装技术等。但是 , 时代和科学前进的步伐 , 仍然阻挡不了腐蚀这个科学的难题给人类带来的灾难和损失。

    科学家虽然无法使腐蚀消失 , 但所研究的成果 , 从某种程度上可以阻止腐蚀的发生 , 例如使金属表面不能同时与水和氧相遇 , 可以减缓腐蚀反应的速率 , 可以预测腐蚀的速度进而预报物体 ( 桥梁、建筑、武器、船舰、飞机等一切使用金属的物件 ) 可安全使用的时间 , 提供维护的方法、材料。

    本文将船舶涂装技术中的几个重要问题归结到一点 , 就是想提出一个“严格”的概念 , 即涂料技术的道理人人皆知 , 但施工从严的观念 , 在国内的各种防腐问题中仍需要长期地贯彻执行下去 , 直到我国的施工技术严格程度能与国际先进国家接轨为止。

    1 　船舶涂装的主要流程

    船舶涂装工艺需符合造船工艺的特定要求 , 一般分 5 个步骤进行 : (1) 铜材及相关合金的预处理 , 底漆保护及部分表面防腐加工 ; (2) 分段涂装及在预舾装后的涂装处理 ; (3) 船台涂装 ; (4) 码头涂装 ; (5) 舾装件涂装。

    (1) 第一步主要是机械性工作 , 校平→预热→抛丸→自动涂漆→后加热→运输。钢材的校平是保证船体线型及后续加工精度的第一步 , 一般是在七星辊或九星辊校平机上进行。预热的目的是除去钢板表面水分、油污及其他细小的易挥发有机物 , 并保持一定的温度后使喷涂的涂料 ( 主要是底漆 ) 可快速干燥。预热方法有热水喷淋法、液化气加热法、中频感应加热法等 , 这三种方法分别属于水、火、电三种方法。中频感应加热能耗低 , 但不利除去灰尘及油污 ; 液化气加热干净但受气源限制遥远地方难以实现 ; 热水法除油及除垃圾效果良好 , 但设备较复杂 , 占地面积大 , 因此各种方法各有利弊 , 但都要求达到 40 ℃ 左右。

    抛丸是预处理中重要的一步 , 不管是用铁丸、钢丸还是钢绞、钢砂处理 , 都希望能获得一个尽量光洁又平整 ( 粗糙度小 ) 的钢材表面 , 为后面的每一道工序及整个船体的使用寿命打下良好的基础。抛丸完成的同时立即进行底漆喷涂 , 从抛丸到喷底漆的过程中要特别注意环境 ( 除尘要尽量完善 , 室内空气的湿度要求尽量低 , 二步之间时间间隔尽量短 ) , 目前一般均采用自动高压无气喷涂技术 , 并配有通风和去雾设备。喷涂完成后立即进入烘干系统 , 一般采用远红外辐射或蒸汽 ( 不用明火 ) 。

    (2) 第二步分为平面分段和立体分段 2 大类。分段涂装前的工作主要有确认船体构件的完整性 , 焊接火工的校正 , 焊缝清理、分舱标记、水线水尺标记、机电管网、预舾件装、大接缝及不该涂漆的部件和构件的保护遮蔽 , 准备工作应细致、周密 , 然后按要求进行涂装 , 分段涂装后到开始运输期间要先做完全检查 , 特别是挥发溶剂的浓度要符合国家相关安全卫生标准后才能搬动涂装件 , 涂装件在靠船台上的木墩前要用薄膜垫好以避免在与木墩撞碰时损坏涂层。

    (3) 第三步是分段在船台上进行合拢直至船体下水这段时间中要进行的工序 , 其中大接缝的修补涂装 , 分段涂装后的被损部位的修补 , 舾装件的完整性再涂装。由于这个工序是在露天、海边进行 , 因此受环境、温度、风向、风力和湿度的影响较大 , 修补部分的涂装最终效果要尽量与本体部位的涂装效果一致。选加处要注意平滑 , 不能形成明显的梯度及涂膜的厚薄不均 , 对水线以下部位应确保全部完成并达到质量要求 , 因为下水后船体不再进坞。