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中国船业寒冬:20多家造船厂因资金链断裂走向破产

http://www.coatings.hc360.com2016年09月18日10:10 来源:《经济观察报》作者:李紫宸T|T

    慧聪涂料网讯:2016年9月9日,波罗的海指数(Baltic Dry Index)报804点,这已经是这一指数连续3年在1000点上下徘徊,这个数字意味着全球航运依然处于最糟糕的时期,也意味着世界贸易依然处于不甚景气的阶段。

    8月31日,韩国最大航运公司韩进集团的申请破产,将全球航运产业链条的危机暴露在人们的面前,身为这一产业链条重要一环的中国造船业也未能幸免。

    民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。

    中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。

    一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:“造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。”

    缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。

    扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:“造船业三年内不会有根本好转。全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。”

    四大民企的命运

    在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。但如今,迎接它们的却是另一番命运。

    熔盛如今已经不再叫熔盛。几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以“华荣能源”的名字重新出现在资本市场上。

    从最新出炉的2016年上半年“期中成绩单”看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行将变成其最大股东。

    不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。近日,华荣能源内部一位员工向经济观察报透露:“债转股方案眼下还没有完成的迹象,目前高层和相关债权方一直在沟通中,应该说,这其中肯定困难重重。”这位华荣能源员工表示:“目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。”

    与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。

    相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:“行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。”这位业内人士说:“现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。”

    不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。

    在此之前,债务违约已经发生。去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。

    坠落的波罗的海指数

    2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。

    这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。更要命的是,现在根本没有订单可以接。“宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。”刘文忠说。

    十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。“新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。”

    2016年9月9日,波罗的海指数(Baltic Dry Index,缩写作BDI)报804点。

    波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。

    一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。

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